اخبار جاكوار

جاكوار كلاسيك تحتفل بسيارتها الأسطورية الفائزة مرتين بسباق "لو مان"
عبر إصدار محدود من C-type المعاد إنتاجها "

• جاكوار كلاسيك تنشئ عدداً محدوداً من النماذج الجديدة المبنية يدوياً من سيارة جاكوار C-type الأيقونية احتفالاً بذكراها السنوية السبعين

• الكشف عن سيارة C-type المعاد إنتاجها رسمياً في معرض "ملتقى الأناقة" في قصر هامبتون كورت في إنجلترا من 3 إلى 5 سبتمبر 2021

• سيارة C-type التي تم إطلاقها عام 1951 – ذات السنة التي فازت فيها بسباق "لو مان" في أول مشاركاتها – كانت سيارة سباقات فائقة استثمرت الديناميكيات الهوائية المستوحاة من مبادئ الطيران في الفضاء الجوي ضمن عالم الرياضة ولاحقاً الفرامل القرصية

• السيارات محدودة الكمية مبنية على مواصفات سيارة الفريق الفائز بسباق "لو مان" عام 1953 بعد عمليات بحث وتطوير مطوّلة

• كل نموذج سيحتوي على محرك سداسي الأسطوانات المستقيمة بسعة 3.4 لتر بقوة 220 حصان مع مفحمات "ويبر" الثلاثية والفرامل القرصية
  

• تقديم سيارة C-type المعاد إنتاجها في معرض "ملتقى الأناقة" بعد إكمال اختبارات تحمّل عالية السرعة لأكثر من 1,000 ميل
  

• باستخدام مجموعة من التقنيات الحديثة والمواد الأرشيفية من جاكوار، سيارة C-type Continuation أول سيارات "جاكوار كلاسيك" المعاد إنتاجها عبر التوظيف الكامل للتصاميم المعززة حاسوبياً ثلاثية الأبعاد لدعم البناء الافتراضي للسيارة

• أداة التخصيص الجديدة عبر الإنترنت تضيف لمسة حيوية على بيانات التصاميم الهندسية ثلاثية الأبعاد المعززة حاسوبياً، ما يتيح للعملاء المحتملين اختيار مواصفات سيارات C-type المثالية افتراضياً: calssicvisualiser.jaguar.com
  

• تقديم طلبات العملاء لدى "جاكوار كلاسيك" عبر: www.jaguar.com/classic أو رقم الهاتف

• 
  تقديم طلبات العملاء لدى "جاكوار كلاسيك" عبر: www.jaguar.com/classic أو رقم الهاتف
  

• للحصول على تحديثات دورية من "جاكوار كلاسيك"، بما فيها مدى إنجاز سيارات C-type، تابعوا الحساب الرسمي على إنستغرام: @Jaguar.Classic
  

الأحد 5 سبتمبر 2021، دبي، الإمارات العربية المتحدة: توفّر "جاكوار كلاسيك" عدداً محدوداً من سيارات C-type المعادة إنتاجها احتفالاً بتراث سيارة السباقات الأيقونية، وذلك مع مرور 70 عاماً على أول انتصاراتها في سباق "لو مان 24 ساعة" (Le Mans 24 Hours). وستظهر السيارة التاريخية المعاد إنتاجها للمرة الأولى علناً في معرض "ملتقى الأناقة" (Concours of Elegance) رفيع المستوى في قصر هامبتون كورت، يوم الجمعة 3 سبتمبر.
وسيتم بناء سيارات C-type Continuation يدوياً في مركز "جاكوار كلاسيك ووركس" (Jaguar Classic Works) في كوفنتري، وفقاً لمواصفات سيارات C-type لعام 1953، ذاتالعام الذي هيمنت فيه هذه السيارة على سباق "لو مان 24 ساعة"، حيث حققت ثاني انتصارات C-type في سباقات "لو مان"، وواصلت نجاحات الشركة في رياضات المحرّكات.

وقام فريق "جاكوار كلاسيك" بإجراء أبحاث مطوّلة حول تاريخ C-type من أجل اختيار المواصفات الدقيقة للنماذج المعاد إنتاجها، وإعادة تراث جاكوار إلى الحياة بالاعتماد على التكنولوجيا المعاصرة والخبرات الهندسية، ويتضمن ذلك اعتماد ذات التقنيات وأساليب التصنيع المستخدمة في تلك الفترة.

لمشاهدة الفيديو اضغط هنا

وقال دان بيك، مدير "جاكوار كلاسيك": “"سيارة C-type من أكثر السيارات أيقونية في تاريخ جاكوار المبهر في عالم السباقات، وقادها عدد من أفضل السائقين في التاريخ، وسيارة C-type المعادة إنتاجها تحافظ على تصميم مالكوم ساير العريق والمتطوّر بفضل أول تطبيق للرسومات المعززة حاسوبياً ثلاثية الأبعاد من قبل ‘جاكوار كلاسيك‘، والذي يجمع تراث هذه السيارة في التصميم والسباقات، مع أحدث الأدوات الهندسية". ”

وتم تصميم سيارة C-type الأصلية وفقاً لرؤية مصمم سيارات جاكوار الأسطوري وخبير الديناميكيات الهوائية والهندسية والفنان مالكوم ساير، وشاركت في السباقات ابتداءً من عام 1951، محققة النصر في أول مشاركاتها في سباق "لو مان". وساعد تصميمها الخارجي الإنسيابي الممتاز كلاً من بيتر ووكر وبيتر وايتهيد على تحقيق متوسط سرعة قياسي بلغ 93.495 ميل/سا.

ولكن سيارة C-type جذبت الانتباه خصوصاً لكونها أول سيارة تستخدم الفرامل القرصية ابتداءً من عام 1952، وساهمت هذه الفرامل التي طورتها شركة "دانلوب"، مع التحديثات المجراة على المحرّك ونظام التعليق، في هيمنة سيارة C-type على سباق "لو مان 24 ساعة" لعام 1953، حيث حقق المركزين الأول والثاني ومتوسط سرعة قياسي مبهر بلغ 105.841 ميل/سا، وكانت تلك أول سيارة في تاريخ هذا السباق تحقق متوسط سرعة يزيد عن 100 ميل/سا.

تاريخ C-type المشرف في السباقات

اشتهرت سيارة C-type الأصلية بشكلها الانسيابي وجودة ديناميكياتها الهوائية، وذلك بفضل تصميم مالكوم ساير، الذي تم توظيفه من قبل ويليام ليونز عام 1950، وبدأت في الأساس باسم XK120C، وهو اسم السيارة الأيقونية التي شكلت أساساً لها، لتصبح C-type بعد ذلك من أهم السيارات في تاريخ جاكوار في عالم السباقات.

واستخدمت سيارة C-type المحرّك وناقل السرعة ونظام التعليق من سيارة XK120K، فيما قام مالكوم ساير برسم هيكلها الخارجي الانسيابي والممتاز للديناميكات الهوائية ليضاعف ميزاتها، مستخدماً خبرته الجيدة في الهندسة والديناميكيات الهوائية من قطاع الطيران في الفضاء الجوي. وقام ساير باستخدام صيغة رياضية معقدة لينشئ المنحنيات ثلاثية الأبعاد، ومن ثم استعان بمهاراته الفنية الفريدة وخبراته في مجال الديناميكيات الهوائية لينتج سيارة C-type، واستطاع أن يجعل تصميمها الخارج عن المألوف مفعماً بالحياة عبر حسابات متطورة.

وتم تصميم وهندسة وبناء هذه السيارة خلال ستة أشهر فقط، لتصل 12 شخصية من جاكوار مع ثلاث سيارات C-type إلى موقع سباق "لو مان 24 ساعة" عام 1951، بعد قيادة السيارات المشاركة في المنافسة من المملكة المتحدة.

وفي أولى مشاركاتها عام 1951، فازت سيارة C-type بسباق "لو مان 24 ساعة"، وكان بداية للعديد من انتصارات جاكوار في سباقات السيارات. وشاركت ثلاث سيارات، يقودها ستيرلينغ موس مع جاك فيرمان، وليزلي جونسون مع كليمنت بيونديتي، والشريكان اللذان فازا بالسباق: بيتر ووكر وبيتر وايتهيد.

وتم تزويد الهيكل القاعدي لسيارة C-type بإطار من الأنابيب المفرّغة، ما يمنح الأولوية لتخفيف الوزن، وتمثل هذه السيارة تحسيناً شاملاً لسيارة XK120، لتتبعها عدة تطويرات مع الزمن تشمل أول استخدام للفرامل القرصية، واستخدام عجلات سلكية مع 60 شعاعاً بقياس 16 بوصة على السيارات المنتجة داخلياً عام 1953، لتحسين تبريد الفرامل. وفي الوقت نفسه ساهمت الابتكارات المضافة للسيارة، مثل استخدام قضيب "بانهارد" (Panhard) للتعليق الخلفي، في تحسين سيارة C-type والوصول بها إلى المواصفات المثالية في عام 1953.

واستطاعت سيارة C-type المحدّثة عام 1953 تحطيم الرقم القياسي لمتوسط السرعة في سباق "لو مان 24 ساعة" والبالغ 100 ميل/سا، عبر تحقيقها لمتوسط سرعة بلغ 105.85 ميل/سا، ما يشكّل قفزة هائلة من متوسط السرعة القياسي الذي حققته C-type عام 1951 في ذات السباق، والذي بلغ حينها 93.49 ميل/سا.

وساهم في هذا النجاح استخدام ثلاثة مفحّمات من طراز "Weber 40DCO3"، زادت قوة المحرك سداسي الأسطوانات المستقيمة بسعة 3.4 لتر من 200 حصان إلى 220 حصان، وساهمت هذه القوّة الإضافية، إلى جانب أول استخدام للفرامل القرصية والهيكل خفيف الوزن، في ثاني انتصارات جاكوار في سباقات "لو مان".

ومن العلامات المميزة للسيارات المزوّدة بمواصفات عام 1953 فتحة التهوية في غطاء المحرّك، والتي توجّه الهواء مباشرة إلى المفحمات في سطح تجويف المحرّك، بمساعدة صندوق الهواء ذي التصميم المعقد، وتلك فقط واحدة من اللمسات الفريدة العديدة في سيارة عام 1953، والتي ستكون حاضرة في كافة سيارة C-type المعاد إنتاجها.

وأدّى فوز السيارة التي قادها دنكان هاميلتون وطوني رولت عام 1953 إلى تبني الفرامل القرصية على نطاق واسع، سواءً لسيارات السباقات والطرقات، وباتت ابتكارات جاكوار الهندسية تحدد إيقاع قطاع صناعة السيارات بالكامل، معتمدةً على معرفتها العملية من السباقات لتحسين تجربة القيادة لكافة السيارات الأخرى.

كنزٌ من الأصالة

كان لا بد لتطوير سيارة C-type المعاد إنتاجها من بحث معمّق في تاريخ وتراث هذه السيارة، لاكتشاف الطريقة الأمثل لبنائها وتحقيق مواصفاتها وقدرتها الفائقة في السباقات. وقبل بداية بناء السيارة، استغرق جمع البيانات حوالي السنتين، لتنطلق رحلة بحث عن الكنوز في أرشيف جاكوار، بما فيه من الرسومات والوثائق والصور اللازمة للتوصل إلى كيفية بناء هذه السيارة الأيقونية في القرن الحادي والعشرين.

وإلى جانب الرسوم الأصلية ومراجعة القطع العائدة لتلك الفترة، احتاج الفريق للحصول على استشاراتٍ من دفاتر الملاحظات الهندسية الأصلية، وتم توظيف منضدين لتحويل كل شيء يحتاج الفريق معرفته إلى نسخ رقمية، وكانت هناك أكثر من 2,000 ملحوظة في هذه الدفاتر. ومن ثم كان على فريق مهندسي جاكوار ذوي المهارات المتقدّمة مراجعة كل هذه المعلومات.

ولحسن الحظ، كان سائق الاختبارات ومهندس سيارات جاكوار الراحل نورمان دويس (1920 – 2019) حاضراً لتوفير إرشادات لا تقدر بثمن حول عملية بناء السيارة، فيما استطاع الفريق الوصول إلى نموذج من سيارة C-type وصور فوتوغرافية، مع ملاحظات لمالكوم ساير حول الهيكل الانسيابي للنموذج الأولي من السيارة.

وبعد جمع كل تلك المعلومات، تم إنشاء نموذج ثلاثي الأبعاد باستخدام التصميم المعزز حاسوبياً (CAD)، وهي أول مرة تُنشأ فيها سيارة "جاكوار كلاسيك" معاد إنتاجها بهذه الطريقة، وبدأ العمل على العناصر الكبرى في هيكل السيارة والبنية العامة، لتوفير معلومات بصرية أساسية للمهندسين، وللتأكد من أن كل شيءٍ مطابق للمعلومات الأصلية المتوفرة.

وتم تأكيد تصاميم مالكوم ساير الأصلية من خلال استخدام المنهجيات الحديثة، وساعدت الأدوات فائقة التطور التي تملكها جاكوار اليوم على تأكيد مطابقتها سيارة C-type الأصلية.
مواصفات C-type Continuationتم بيع 43 سيارة من أصل 53 تمت صناعتها في الخمسينيات لملّاك خاصين، ولكن مواصفات سيارة C-type المخصصة للإنتاج كانت أقرب للسيارات المشاركة في "لو مان" 1951، ومحصورة بالفرامل الطبلية، مع مفحمات مزدوجة من شركة "إس يو" (SU) وفرامل بقوة 200 حصان.

وسيتم بناء سيارات